LGB21系列燃气燃烧器控制器(SIEMENS)

具体表现：燃烧器启动时燃气泄漏检测程序无法通过控制器显示泄漏检测失败。检测过程中压力降超出允许值或检测仪器读数异常。可能存在真实的燃气泄漏也可能是检测系统本身故障导致误判。无论何种情况都必须查明原因确保燃气系统安全。

故障原因：燃气泄漏检测失败的原因包括真实存在燃气泄漏如阀门密封面损坏管道连接处泄漏检测管路或接头存在泄漏点，检测压力表或传感器故障导致读数不准，检测程序参数设置不当判断阈值过于严格，检测管路堵塞导致压力变化异常。环境温度变化影响气体体积导致误判。检测系统校准过期。

维修说明：首先用便携式检漏仪对所有燃气管道和连接点进行检漏确认是否存在真实泄漏。检查检测压力表和传感器是否准确校验。检查检测管路是否畅通无泄漏。重新设定检测参数确保符合制造商规范。校准检测系统。如果检测系统故障修复后重新进行泄漏检测。泄漏检测通过后方可启动燃烧器。

具体表现：燃烧器点火时序中火花产生时间早于燃料到达点火区域的时间，导致点火枪长时间空打火浪费能量。虽然最终能够点火但点火过程延长，电极和点火变压器承受额外负担。点火超前虽不影响最终点火但降低设备寿命。

故障原因：点火超前的原因是控制器点火时序参数设置不当火花输出提前于燃料阀开启，燃料电磁阀动作速度过快燃料提前到达点火区，点火变压器响应时间变短。控制器程序错误导致输出顺序颠倒。执行机构机械特性变化导致时序偏移。

维修说明：检查并重新设定控制器点火时序参数。测量燃料电磁阀动作时间。检查点火变压器响应特性。用示波器观察点火信号和燃料阀开启信号的时序关系。调整参数使点火火花与燃料到达精确同步。进行多次点火试验确认时序正确。

具体表现：燃烧器尾部烟道温度异常升高，尾部烟道外壳发红，烟气中一氧化碳含量偏高。尾部烟道内的积存可燃物被引燃产生二次燃烧，烟道压力波动。尾部密封件烧损变形，烟道支撑结构承受超温威胁。此故障如不及时处理会导致烟道烧毁。

故障原因：尾部燃烧的原因是燃烧器前端燃烧不完全部分未燃尽的可燃气体和碳颗粒随烟气进入尾部烟道，在烟道内遇到合适的温度和氧气浓度后发生二次燃烧。空燃比失调燃料过浓燃烧室温度过低都可能导致前端燃烧不完全。烟道内积存的油污和碳黑为二次燃烧提供了燃料。尾部烟道温度达到可燃物燃点是直接原因。

维修说明：立即调整空燃比确保前端充分燃烧，增加过剩空气量降低燃料浓度。检查燃烧器雾化质量和配风情况。吹扫尾部烟道清除积存的油污和碳黑。检查烟道保温层确保烟道内温度分布均匀避免局部温度过高。安装烟道温度监测报警装置。加强燃烧器运行参数监控，发现燃烧不完全及时调整。尾部烟道应定期清理防止可燃物积聚。

具体表现：燃烧器使用重油时由于燃油温度过低雾化质量严重恶化，火焰粗大冒黑烟燃烧不稳定。燃油管线和喷嘴处燃油流动缓慢，燃油压力表指示偏高但实际流量不足。提高燃油温度后雾化质量明显改善燃烧恢复正常。

故障原因：燃油温度过低的原因包括燃油预热器故障加热能力不足，温控系统设定值偏低或传感器误差，燃油流量超过预热器设计能力，环境温度过低管路散热量大，燃油储罐加热盘管故障导致储存温度低。冬季气温低燃油黏度大幅上升，温度不够时黏度超出喷嘴雾化要求范围。

维修说明：检查燃油预热器和温控系统确保加热正常。校准温度传感器和控制器设定值。检查燃油流量是否超过预热器能力。加强燃油管路保温减少散热。检查储罐加热盘管确保储存温度达标。冬季提高预热温度设定值。安装燃油粘度在线监测直接指导温度调节。建立燃油温度巡检制度。

具体表现：燃烧器运行时产生异常高频啸叫声并伴随明显机体振动，噪声水平超过85分贝远超正常标准。操作人员反映长时间作业会造成听觉不适，燃烧器固定螺栓出现松动迹象，相邻管道和支架也有共振现象。噪声在负荷较高时尤为明显。

故障原因：燃烧器噪音过大通常由两类原因引起：机械方面包括电机轴承磨损导致转子不平衡产生周期性振动，风机叶轮积灰或变形引起气流脉动，安装底座松动或减震垫老化失效使振动传递到结构件上。燃烧方面包括空燃比失调导致燃烧振荡火焰脉动产生低频噪声，燃料压力波动引起火焰长度变化产生高频啸叫。

维修说明：首先用测振仪检测各部位振动幅值确定噪声来源。检查电机轴承间隙和润滑状态更换磨损轴承加注合适润滑脂。拆下风机叶轮清理积灰检查叶轮动平衡，必要时做动平衡校正。紧固所有安装螺栓更换老化的减震垫。调整空燃比使燃烧稳定火焰平稳。检查燃料管路固定情况防止共振。必要时在烟道加装消音器降低排气噪声。