“H”–空心锥体

具体表现：燃烧器电机电流超过额定值，电机外壳温度升高，过载保护器频繁动作切断电源。电机运转声音沉闷转速下降，手动盘车感觉阻力增大。检查发现风机叶轮积灰严重轴承卡涩导致负载增大。及时处理避免电机烧毁。

故障原因：电机过载的原因包括风机叶轮积灰或变形增加转动惯量和空气阻力，轴承磨损或缺油导致摩擦增大，电机电源电压过低导致电流增大，电机绝缘老化效率下降，电机选型偏小长期满负荷运行。燃烧器风门开度过大导致风机负载增加。机械传动部分对中不良增加附加负载。

维修说明：停机后手动盘车检查转动是否灵活。清理风机叶轮积灰校正叶轮变形。检查轴承状态更换损坏轴承加注润滑脂。检查电源电压是否正常。测量电机绝缘电阻判断是否需要维修。检查风门开度设置是否合理。校正电机与风机的对中。如电机长期过载应考虑更换更大功率的电机。安装电机过载保护装置并定期测试。

具体表现：燃烧器启动时点火器频繁放电但无法引燃燃料，点火过程持续超过正常时间仍未成功点火。观察到点火电极头部覆盖黑色积碳层，电极间隙处火花微弱且呈橙红色而非正常蓝白色。多次尝试点火均告失败后控制器进入安全锁定状态。

故障原因：点火电极在长期高温燃烧环境中工作，燃料不完全燃烧产生的碳颗粒会逐渐附着在电极表面形成积碳层。积碳层增大了电极间的接触电阻，降低了点火火花能量。同时积碳改变了电极间的有效放电间隙使火花放电路径发生改变。当积碳达到一定程度时点火能量不足以击穿空气间隙引燃燃料混合物。电极材料在高温下氧化也会加速性能衰减。

维修说明：断电后拆下点火电极用钢丝刷和砂纸轻轻清除电极头部的积碳层，注意不要过度打磨以免改变电极间隙尺寸。使用塞尺测量电极间隙并调整至制造商规定的标准值，通常为3至5mm。检查电极绝缘瓷套是否有裂纹或爬电痕迹，必要时更换电极组件。重新安装时确保电极位置正确尖端处于燃料雾化区域的合适位置。点火测试确认火花呈蓝白色且能量充足，建议每运行500小时检查一次电极状态。

具体表现：烟气检测显示一氧化碳浓度超过环保标准限值，燃烧效率降低燃料浪费。燃烧器火焰呈黄色烟雾较大炉膛内积碳明显。调整空燃比增大风量后CO浓度有所下降但仍偏高。CO超标表明燃烧不完全不仅浪费能源也违反环保法规。

故障原因：排烟CO超标的原因是燃烧过程中碳氢化合物未完全氧化为二氧化碳而停留在一氧化碳阶段。具体包括空燃比中空气量不足燃料过浓，燃料与空气混合不均匀存在局部富燃料区，炉膛温度过低不利于CO氧化反应，燃烧停留时间不足CO来不及完全氧化就被排出。燃料品质差挥发分高也容易导致CO生成量增加。

维修说明：增大送风量提高过剩空气系数确保充足的氧气供应。优化燃料与空气的混合条件使混合更均匀。提高炉膛温度促进CO氧化反应。检查燃烧室容积是否足够保证烟气停留时间。调整喷嘴雾化质量使燃料更易完全燃烧。安装CO在线监测仪表实时监控。定期用烟气分析仪进行燃烧优化调整。

具体表现：燃烧器点火枪尝试点火但无法建立稳定火焰，点火火花正常但点火枪燃料无法引燃。检查发现点火枪燃料压力过低或燃料中含有空气，点火枪喷嘴堵塞雾化不良。点火枪无法点火导致主燃烧器无法启动。

故障原因：点火枪点不着的原因包括点火枪燃料压力不足低于喷嘴工作要求，燃料管路中存在空气影响燃料连续供应，点火枪喷嘴堵塞或磨损导致雾化不良，点火电极位置不当火花不在燃料雾化锥内，点火枪风门开度不合适风量过大吹散火焰或过小燃料无法燃烧。点火变压器能量不足。

维修说明：检查点火枪燃料压力调整到规定值。排除燃料管路中的空气。清洗或更换点火枪喷嘴。调整点火电极位置使其处于最佳点火区域。调整点火枪风门开度。检查点火变压器输出能量。确认燃料品质正常。进行多次点火测试直到点火枪稳定着火。

具体表现：燃烧器运行时火焰从燃烧器头部脱离被气流吹向炉膛深处，火焰根部出现明显断火区。燃烧器头部温度急剧下降，燃烧效率降低排放恶化。高负荷运行时脱火现象更加明显，降低负荷后火焰可暂时恢复附着但稳定性差。

故障原因：燃烧器脱火的原因是燃料气流速度过高超过火焰稳定传播的速度范围，火焰被高速气流吹离燃烧器头部。空燃比中风量过大导致出口流速过高，喷嘴孔径过大或燃料压力过高使出口气速增大。燃烧器头部设计不适合当前工况，稳焰器结构损坏或移位失去稳焰作用。炉膛背压波动也会影响火焰稳定性。

维修说明：降低燃料流量和送风量使出口流速回到火焰稳定范围内。检查喷嘴尺寸是否与当前工况匹配，必要时更换较小孔径的喷嘴。检查稳焰器是否完好位置是否正确，修复或更换损坏的稳焰部件。调整燃烧器头部一次风和二次风的比例改善火焰稳定性。检查炉膛压力控制系统确保背压稳定。在调试阶段应通过火焰观察和烟气分析找到最佳运行参数范围。